项目导购播报

　　5月6日，长沙磁浮快线正式载客试运营，从河西坐上地铁，全程无缝换乘，仅需1左右就能抵达长沙黄花国际机场。自此，从城市河西出发，不仅可走高速辐射全省、乘高铁直通全国19个省会城市或直辖市，还能无缝对接机场飞向世界。

　　从江面到江底、从单一到立体，长沙人过江方式的改变，也是长沙大河西交通发展的一个缩影。地铁2号线、湘江新区综合交通枢纽……一个个重大交通项目，为岳麓区构筑起全新的地下、地面、空中交通网络，为推动岳麓区大发展奠定了坚实基础。如今的湘江西岸，如同当年的上海浦东一般，凭借其立体的交通网络、得天独厚的生态资源和的历史底蕴，逐渐成为长沙经济发展的新引擎。

　　过河

　　七桥二隧一地铁 一江两岸5即达

　　“我在河东住了30年后，去年2月重新住回了河西，选择了麓山脚下。”在岳麓大道65号奥克斯广场国际公寓，48岁的冯彤对记者说，“我出生在河西，在长沙纺织厂的职工宿舍度过童年时光，那时过河叫做进城，要坐绿色的轮渡，但是现在的河西一天一个样，我们现在住的这个地方曾经是长纺的一村，清一色的平房，今天变成了高楼大厦、商业中心，我觉得河西真的很宜居，山清水秀。”

　　长沙依湘江而建，北去的湘江把长沙分隔成河东、河西，河东历来为主城区，过河成为这个城市生活的一部分。上世纪70年代，橘子洲大桥从五一西路横跨湘江，圆了长沙人从主城区架一座桥通往河西的梦想。从1999年开始，银盆岭大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥相继建成，长沙“六桥三环”格局形成，河西芳容初显。

　　只不过，在2010年以前，市民只能选择从桥上过河，6座湘江大桥担负起城市过江交通的重任。因为过河不便，市民对河西的心理距离还很远，除非是想要爬岳麓山才会过桥来河西。

　　“当时我刚来长沙读书，经常从河西坐公交车经橘子洲大桥到河东逛街。”长沙某媒体公司职员周亚妮说，“高峰时，很多车辆挤在上桥口排队，光过桥就要等20。”

　　2011年10月，营盘路湘江隧道通车，从江底穿行而过变成了现实，车辆如同穿行在时光隧道，不到5就到了对岸。2013年12月，长沙第二条湘江隧道——南湖路湘江隧道建成通车，市民过河有了更多选择。

　　2014年，长沙地铁2号线开通运营，正式开启长沙地铁时代。“以前从河东过去河西爬岳麓山，要坐半个的公交车，现在有了地铁后，几的工夫就到了溁湾镇，真是太好了!”家住袁家岭的刘娭毑说，“而且，地铁2号线把岳麓山、橘子洲、五一广场等热门地段串起来了，周t;

　　“如今，七座过江桥梁、两条过江隧道、一条地铁线，如此多的选择拉近了人们对河西的心理距离。”在河西上班的市民向宇说，长沙过江的上班族不在少数，过江的通畅度直接影响着他们的工作。如今在河西和河东之间建成的七桥二隧一地铁，不管有车没车，过江都快捷方便了。在“七桥两隧一地铁”十龙过江交通格局下，不仅方便河西人东行，更吸引河东人西进。

　　“无论选择哪一条通道过江，耗时都在5内。”打算在河西湖南湘江新区选个办公新址的李维棠说，河西房租等成本比河东便宜，几乎每隔3公里就有一条过江通道，过江愈加畅达，根本不用担心地理位置带来的影响。

　　辐射

　　高速、高铁无缝衔接 两生活圈连通全省

　　“河西没有红绿灯，市府建在窑塘村;酒店宾馆无星级，过了湘江喊进城。”河西，在很长一段时间里都被视为郊区，无论购物还是购房，长沙人都习惯选择河东。但近年来，这一习惯逐渐被打破。

　　“如今聚会、购物都选择河西，停车比河东方便多了，品牌种类都齐全了。”家住观沙岭的李幸美是河东的一名政府公务员，以往聚会选择河东，出行成最大的问题，路窄车多、车位有限，更多时候只能无奈地打车赴宴。如今，不少商场纷纷在河西设店，不用过河就能轻松购物，而且河西道路宽敞，停车场好停车。

　　其实，聚会、购物从河东到河西，正是近年岳麓区崛起的一个缩影。在岳麓区，以“六纵八横”为骨架的14条主干道及80多条支路逐渐完善，无缝对接“七桥二隧”;地铁2号线从江底穿过，河东到河西最快只需2。

　　交通环境的改善，让以往偏居一隅的河西得到了商家的青睐，麦德龙、王府井、奥克斯、步步高、平和堂、红星美凯龙、华润万家等大型商场纷至沓来。“长沙经济保持稳步快速增长，而湖南湘江新区的获批，让我们看到湘江西岸的巨大潜力。”麦德龙中国总裁席龙在河西店开张时，看到排队的长龙十分兴奋地说。

　　作为长沙的西大门，河西的高速公路网络正不断完善。长常高速与岳临高速撑起长沙西部的高速大十字。长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳，南北走向的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州。在岳麓区南部，湘府路湘江大桥一路通达长沙火车南站，长潭西高速无缝对接沪昆高速，长韶娄高速连接起花明楼、韶山、灰汤，拉近与娄底、邵阳、怀化的距离。

　　同时，2014年沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字，沪昆、京广两个站场合二为一，长沙火车南站成了中国高铁枢纽。从长沙火市，以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市，高铁客流量超过普铁成为出行首选。

　　2015年10月，湖南首个现代化、智能化的新型道路客运交通枢纽站场——湘江新区综合交通枢纽运营，这里集地铁、长短途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通功能于一体，采用立体交通方式，所有的换乘距离仅在100米内，整个换乘时间不到5，可满足日综合换乘量26万人次的出行需求。

　　“我从常德坐大巴走高速公路抵达湘江新区综合交通枢纽，在高架桥落客平台下了车，便可直接乘坐自动扶梯抵达圳。”今年2月，38岁的章程将位于深圳的公司搬回了长沙河西，重新创业，看中的便是河西更多的机会，“长沙作为基地，继续开发深圳的市场，还能兼顾家庭，至于距离，如今交通太方便了，神马都是浮云。”

　　纵览岳麓区内外，凭借着城市公路、地铁、高铁、高速公路的无缝对接，一个面向湖南、辐射周边地级市的2生活圈逐步成型，并成长为连通长江中游城市群和长江经济带的新门户。

　　展望

　　无缝对接机场 多种交通方式“零换乘”

　　对于大多数岳麓区居民来说，如果河西还能无缝对接机场，这里的交通将堪称完美，而这一美好期待即将成为现实。

　　5月6日起，长沙磁浮快线正式载客试运营，长沙磁浮快线是我国首条中低速磁浮商业运营示范线，也是世界上最长的中低速磁浮运营线，起于长沙火车南站东广场北侧，止于黄花机场，设磁浮高铁站、磁浮 梨站和磁浮机场站共3座车站，全长18.55公里。

　　“长沙磁浮快线不仅连接了高铁和航空两大枢纽，更让长沙乃至湖南迎来新一轮交通功能升级，从长沙河西前往机场，坐地铁转磁浮快线将是最快的选择。”湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人表示，磁浮快线在试运营阶段，列车最高时速能达到100公里，平均时速约60公里，跑完单程用时约20。一条磁浮快线，将航空、地铁、高铁、公路班线、城市公交等多种交通方式盘活，铁路、公路、航空形成三维立体交通体系，令长沙和湖南成为全国最重要的交通枢纽之一。

　　不仅如此，在不久的将来，一条连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路也将穿过河西。长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向，总投资为233亿元，线路全长95.513公里，最高速度达200公里/。目前，长株潭城际铁路建设正式进入长沙市区及往株洲方向的铺轨，其长沙段在湘江以西设有滨江新城站、市府站和雷锋大道站，全长约4.5公里。按照部署，长株潭城铁的长沙站至株洲、湘潭段预计2016年底建成，长沙火车站以西、包括西延线在内的城铁线路有望2017年建成通车。

　　长沙地铁2号线的开通，给湘江两岸人民带来了无尽便利。而根据规划，未来将还有轨道交通3号线、4号线、6号线、8号线、9号线5条线路穿过岳麓区。其中，3号线、4号线已动工建设。

　　未来，岳麓区的交通将呈现地下、地面、空中的立体式格局，实现公路、地铁、高铁、机场“零换乘”，届时势必给湘江西岸的发展带来加速引擎。(来源：长沙晚报)